乘联会最近发布了中国汽车市场的2月销量，数据显示，特斯拉2月份交付了3900辆车，约占中国新能源汽车市场总量的30%，排名第一。

我们都知道，2月份是中国疫情最严重的一个月，人们在这个月关闭在家，消费极速下降，整月电动汽车销量同比下滑77%，而特斯拉销量却逆势上涨，莫非它不受疫情影响吗？不敢必定地这么说，但特斯拉受到疫情的影响必然是车企内里最小的。

线上直接下单，“送货上门”，“不满足7天无来由退货”，买特斯拉的体验就像在网上购物。这是特斯拉在此前在部门地域推出的部门办法，相对付其他车企，特斯拉好像提前预见了意外事件，并提早做出数字化机关，这是它不受影响的原因。

虽然，马斯克也不能预见将来，只是最初他就将直营+电商的模式作为企业计谋，并一直僵持，这个计谋颇具远见。

不是特斯拉提前预测了将来，而是它一直走在时代前面。

01  假如说不受影响，是因为数字化的计谋僵持

在特斯拉之前，所有汽车厂商的模式都是制造汽车，然后批发给经销商，由经销商售卖给客户，本质上这是B2B的模式。

马斯克认为假如传统汽车财富的经销商批发模式存在很大漏洞，经销商以营利为目标，不管是客户处事照旧体验都很差。对付新生的电动车，这种模式将带来负面口碑，抹杀新能源车的生长。

因此特斯拉在最初就采纳了直营+官网电商的销售和处事模式，以给消费者最直接和最好的体验，特斯拉可以说是最早的D2C品牌。

这个模式理念虽好，但执行起来坚苦重重。首先是本钱巨高，开一家直营店，就需要一大笔投入，更主要的是在美国，一些州的法令克制厂商直接销售汽车，必需由经销商完成销售。

特斯拉只能在这些州设体验中心，在这些体验中心消费者不能买车，也不能询问价值，消费者只能回家到网上下单。

对付大部门人来讲，这时候的想法大概是：开店本钱高，又不能卖车，要不就成长经销商吧。

有时候，不把本身逼到悬崖边上就没有古迹，马斯克坚信直营模式的代价，绝不当协，多年的教诲硬是把消费者都逼到了网上。

特斯拉早前有一个数据，在美国市场有70%以上的消费者是直接通过线上官网完成购置的，而且有82%以上的消费者在购置之前甚至没有试驾过。

70%的消费者在线上买车，对付大部门车企来讲的确天方夜谭，汽车不是快消品，而是单价很高的大宗商品，不到线下看看，体验一下怎么就能直接线上下单呢？但特斯拉就是做到了，特斯拉可以说是电商销售汽车的鼻祖。

2019年年头，特斯拉公布将在全球范畴内封锁大部门门店，仅保存少部门店肆用作产物展示中心，把销售模式全部改为线上销售，以到达低落本钱的浸染。

其时这个办法颇有争议，如今转头再看，团结疫情之下，不少线下门店一片哀嚎的近况，大概要叹息特斯拉颇有预见解躲过一劫。

其实也不是特斯拉有何等超前的预见性，只不外是对传统销售模式的果断摒弃和对本身直营电商计谋的笃定，计谋这件事最怕恒久僵持。

02  公司很轻，决定很快

不少人看过特斯拉呆板人工场的视频，就是下面这个，整个视频里，工场呈现的工人屈指可数，你承不认可也罢，这就是将来的趋势。当将来工场都是呆板人的时候，疫情也不会影响出产。

2018年为快速提高Model 3的产能，特斯拉在弗里蒙奸细场内搭建了一座大型帐篷，并在个中建了一条出产线，辅佐它完成了每周出产5000辆Model 3的方针。

这些出格的工场必然水平上浮现了特斯拉的特点：公司很轻，决定很快。

传统说到汽车公司都是局限庞大，财富链很长的巨型公司，它们给人的感受就是重，这种公司做一个决定也很慢。而特斯拉给人的感受就是轻，它的员工不到通用的四成，工场简捷、高效，为了晋升产能，赣州九鼎广告，迅速就新建一条帐篷式出产线。

特斯拉很早就推出了送货上门处事，你在官网下单后，只要在家期待，新车就会奉上门，就像淘宝一样。在非凡时期，这种方法就淘汰了人群的大局限会合交付。

去年，特斯拉做出封锁部门门店时，同时在美国给出了一项政策：提供7 天或行驶 1000 英里（1600 公里）无条件退货处事，这就像网购的7天无来由退货。

有了这个政策，消费者购置车辆前就不必到店试驾，这虽然能大幅晋升网上下单的比例。

网上下单，送货上门，7天无来由退货，这样的决定对付大部门车企来说堪称是革命性的，它们的推出必然要颠末多轮论证，而特斯拉做出这样的决定则快速而切中关键。

疫情最近在美国呈发作之势，假如短期不能缓解，在所有车企内里，显然特斯拉的销售和交付是最有优势的。

03  品牌是焦点竞争力

汽车是尺度化商品，不然当年福特发现的流水线也就不会改变世界了。理论上讲，尺度化商品都应该可以实现网上购置，汽车电商嚷嚷了这么多年，依然没有哪个燃油车品牌真正实现电商化。为什么呢？

在竞争剧烈的本日，卖车根基赚不了几多钱，险些所有4S店都不卖裸车，它们会想步伐在卖车时兜销其他商品，好比保险、贴膜等等。其次，汽车是一个较量非凡的尺度化产物，在购置之前往往需要去4S店做试驾体验，很少人会不试驾直接买车。

买了车后，一旦出了问题，你没法接洽厂商，照旧得去4S店做售后，这时不免再挨一刀。

所以绕来绕去，你都绕不外线下经销商。这个存在了几十年的庞然大物，就像一道天然屏障，挡在汽车电商化的眼前。

可是这些对特斯拉都不是问题，消费者在特斯拉官网上本身下单，想选什么设置就选什么设置，没人强迫你附加消费。需要试驾？特斯拉说了，安心下单，购置后以为驾驶体验欠好，7天无来由退货。车子真的出了问题，消费者直接与厂商直营店相同，不消跟4S店扯来扯去，特斯拉压根没有以赚钱为目标的经销商。

特斯拉尚有一点最焦点的竞争力，那就是品牌。

这里问一个问题，假如你手握30万预算，筹备买一台燃油车，是不是至少要比拟和试驾宝马、疾驰等多个品牌的多个车型？但假如同样的预算，你筹备买一台电动车，还需要比拟和思量吗？基础不需要，谜底必定是特斯拉Model 3啊。

30万预算，燃油车的品牌很难说谁排名第一，谁排名第二，车型比拟大概也各有胜负。但对电动车来说，十多年汗青的特斯拉，多年来已经打造了电动车第一品牌的形象，品牌的背后是产物、设计、机能等等的综合。这个预算，Model 3就是妥妥的第一名。

所以买特斯拉的体验就是省心，假如你预算富裕，闭着眼睛城市选择品牌力第一的特斯拉，它的直营电商模式和7天无来由退货等政策又免去了你的后顾之忧。

04  没有什么天降红利，只有更快更强的执行力

特斯拉是我职业生涯中碰见执行力最强的公司，临时没有之一。每周事情70小时，在工场里睡觉，到全球各地辅佐内地公司交付车辆，这对马斯克来说都是通例操纵。

在马斯克的影响下，整个公司都开启猖獗事情的模式，员工入职第一天，根基城市收到“我们是特斯拉人，我们将改变世界”的理念。

许多公司城市将“改变世界”挂在嘴上，而特斯拉独一一个我以为不可是嘴上说说，而是真正让其驱带动工事情的动力。

网上曾传播过这样一个故事：

“一船的Model 3刚在欧洲靠岸，马斯克给认真交付的团队司剃头短信说你们本日必需交货300辆车，否则我来日诰日就来了。最后这个团队拼死拼活当天送了三辆车。

马斯克第二天大周六在公司大眼瞪小眼说，车在欧洲大陆，欧洲大陆有几十万人在等车，你们讲讲为什么交不了货。这位仁兄的脑海中以为，只要物理大概，什么法令啊，交通啊，礼拜几啊，统统是狗屎。”

前几年，特斯拉的产能没有那么富裕，在中国市场常常碰着季度末碰着车辆大量停在交付中心的环境，这时公司上至CEO，下至实习生，会像潮流一般涌向交付中心，从日出到日落一刻不断地辅佐门店交付车辆，他们会在一个周末交支付让你瞠目结舌的车。

有些人大概会以为，特斯拉品牌力这么强，坐在店里等着顾主来掏钱就行了，在特斯拉，我从未传闻过这种事。他们对付推广特斯拉的热情远超一般4S店。

有一次我跟一位销售同事在门店外面谈天，远远看到一辆路虎开来，这位同事溘然死死盯着那辆路虎，嘴里默念着：过来，过来！当路虎停在门店的停车位时，他像获告捷利般地轻声喊了一句“Yes”，然后走已往。正是这种热情敦促着特斯拉改变世界的历程。

溘然的疫情光降之后，特斯拉的员工是我看到应对最快的。1月27日，大年头三，当许多企业还在不知所措时，为年后的销售发愁时，特斯拉的员工已经在线上开始了在全国的推广和直播，这比后头许多写直播公关稿包装本身的车企早得多，结果也好得多。

厥后特斯拉还推出了无打仗试驾，消费者到店后，员工长途开锁，消费者进入车内涵大屏幕上看一个试驾说明的片子，签署电子试驾协议，然后就可以开始试驾。消费者到店试驾，全程无需员工陪同，能做到这点的恐怕也就是特斯拉了。

特斯拉在疫情最严重的2月销量逆势上涨，有人说他之前关店、电商等决定都赌对了。其实不是赌对了，而是它的僵持。

这来历于特斯拉十多年对付品牌的一连打造，来历于对数字化计谋的一贯僵持，来历于以消费者体验为中心的理念，来历于“轻公司，快决定”的模式，这一切的背后是猖獗改变世界的理念，驱动着的强执行力。

种下什么样的因，就获得什么样的果。哪有什么遇上风口，只是更快、更强的执行力。