在二手车行业，车来车往是一位后来者。

　　两年前，从收藏业起家的谢磊决定转战二手车行业，成立了车来车往。采用C2B的模式，将个人二手车源集中到平台，通过竞拍达成交易。

　　2016年2月，车来车往对外宣布完成1800万美元的A轮融资。

　　去年年底，车来车往与成立于2009年的二手车帮卖平台“开新二手车”合并。成立车来车往集团，谢磊任新公司的董事长。

　　这个大手笔让车来车往一时风头无两。

　　双方的合并被视为二手车行业的首次“洗牌”，谢磊当时的计划是在今年开启新战略，实现20万辆车的交易量、120亿元的目标交易额。

　　彼时二手车行业虽竞争激烈，但成立一年半后，车来车往的业务扩展至全国共9家分公司，员工近千人。

　　从行业发展初期到后来的很长一段时间里，所有公司都曾陷入过“烧钱”的怪圈。获客模式单一，毛利天花板低，运营成本高，成为难以突破的瓶颈。

　　2016年，资本相继入局。人人车获得1.5亿美元的D轮融资，瓜子二手车拿到2.5亿美元的A轮融资，二手车领域几乎成为红海市场。

　　从广告恶战开始，行业也充斥了太多烧钱现象。今年2月，车来车往集团也以8800万元冠名了辽足2017赛季。

　　车来车往没能撑到最后。

　　9月29日晚，谢磊向员工下发邮件，宣布公司因资金链断裂，不得不破产退出市场。

　　谢磊坦言，三年的时间，走到最终这一步，犯了很多错误，也错失了很多机会。“但现在回头来看，破产未必是一件坏事。”谢磊说。

　　以下是谢磊口述，经创业家编辑：

　　我当时做车来车往的想法很简单，就是想做一家上市企业。

　　在创立车来车往之前，我做的是收藏和酒店生意。我做生意的跨度很大，因为我觉得，任何一个行业内的人想(在本行)做事都很难成功。之前我是二手车行业的门外汉，但最终也是失败了。原因在于跟其它行业相比，二手车真的很复杂。

　　2015年我准备创业，当时看中了二手车和教育两个领域。从2011年开始，整个二手车市场发展速度特别快。那时，我觉得做成这件事的机会非常大，最终选择了二手车。

　　当时身边很多人都不看好，他们给我的建议是，行业太复杂，而从融资能力到团队，我都没有太多优势。但我不信邪，坚持要闯一闯。

　　我对车很感兴趣，看到二手车拍卖，也很好奇想要了解。以前去上海出差，每次都会路过开新(创业家注：开新二手车)在吴中路的店，下定决心进入这个行业也是因为开新。

　　之前大家都在讲二手车市场太混乱，什么都有。进去以后你会发现，无论是连锁品牌卖场还是电商平台，都根本没办法做大。

　　融资难是车来车往遇到的第一个问题。

　　得不到别人认可，这是我刚开始谈融资时发现的问题。后来我觉得创业的圈子存在一种圈层文化，(成功)拿到融资的前提是，你已经在这个行业了。有些人即使上次创业失败了，再次创业还会有人继续投资。之前我不在这圈子，也不会给投资人讲故事，所以也一直没能拿到融资。

　　在融资难的情况下，盲目扩张，是公司资金压力的最大来源。我们主要业务是二手车拍卖，从去年9月份开始，公司开始了快速扩张，去年12月份的数据显示，公司平均每个月在北京的成交数量有四千多单。

　　而这时我的第一个错误就在于，急于扩大规模。公司人数最多的时候达到了近一千人，最终导致了管理人才的缺失，也忽视了对中下层人才的培养。

　　去年年底，车来车往和开新合并，重新调整团队花了很多精力，前后投资了一亿多资金。从这个角度来说，也为车来车往的资金增加了压力。

　　但(投资开新)我并不后悔，因为我觉得它的模式是目前国内二手车电商平台中最适合国情的。它最关键的两点在于：可以盈利，双方都不允许议价。在这个行业，单店每月实现盈利五六百万，是件很了不起的事。因为在整个二手车市场，电商真正的交易量占比连10%都不到。

　　中国二手车市场，我觉得现在活得最好的就是二手车商。它直接从事车辆的买卖，从买到卖，都是看准了一辆车有利润，才会去做。现在所有的(二手车)电商都是看起来活得很好，但真正盈利的没有几家。有的一直高喊自己已盈利，但可能并没有。单纯靠佣金根本养活不了几千人，这是致命的短板。我们需要考虑的是利润从哪儿来，除非自己做买卖二手车，否则没有任何差价可赚。

　　电商平台单纯靠佣金不仅走不长，最终也活不了。现在很多公司都开始做融资租赁，它的本质也是自己切入交易。