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上月底广州车展上,5岁的小鹏汽车,遭遇了一场大伐罪。而伐罪它的,正是电车界大佬,马斯克。他们俩之间的battle,懂得话翻译一下,就是——
马:小鹏抄袭我们软件了,但没啥,新的软件他们也没地儿抄了。
何:我此刻牛逼了,来岁打得你找不着东。
但,回看最新宣布的几个新造车势力Q3财报,小鹏无疑是最有潜力的的一个,第三季度交付同比增长266%,直逼抱负。更令人意外的是,新款小鹏P7直接挤进20万以上的中高端价位,销量也还不错。
亮眼的数据也给了何老板直接叫板马斯克的底气。那么,将来小鹏真的有大概比肩,甚至高出特斯拉吗?
我们先从小鹏这几年的经验说起。
首先,基于UC前老板何小鹏身上厚重的互联网基因,小鹏从降生第一天起,在智能技能上就有着近乎偏执的痴狂。在各人都在谈油改电,混动的时候,小鹏选择走智能化这条路,算是精准洞察到了电动车将来的趋势,也给这个行业插手了些新鲜血液。
但一切所谓的智能、技能,终究照旧要办理用户的实际体验,不然就是白手套白狼。
智能化风口吹了好几年,许多车企都在做,功效饼画的不小,最后把“智能”玩成了“智障”,所以人人都在吐槽PPT造车。而小鹏的牛逼之处就在于,它认定了“智能化”后,刚强踏实地走了下去,而且把它酿成了焦点竞争力。
所以你看,P7的自动泊车相当惊艳,语音交互系统体验碾压所有,特斯拉都没干掉的车内手机支架,此刻小鹏给干掉了。从古到今,人们对智能交互的焦点诉求,就是能用嘴逼逼,毫不动手。小鹏是确实在这方面下了很大工夫。在技能上做到极致,却基础不跟你谈X格,只有极致的性价比来抓住科技喜好者的胃口……咦,这场景怎么似曾领会?这不就是当年那些猛追小米的发热友吗?和小米一样,在科技和性价比这条路上,小鹏的步骤从来都是正确且刚强不移的。
但,小鹏成长出能和特斯拉比肩的智能技能,这样就够了吗?不,不足。只有技能,是不足的;只是“好”,也是不足的,还要走出本身的特色。
在品牌的奇特性上,如今在市场摸爬滚打5年后,小鹏也已给出了它的谜底:打“中国特色”牌,“做更懂中国的智能汽车”。在本土化的偏向上,小鹏也一直精心极力,冷静做了许多工作。无论是小鹏P7的造型,照旧“专门针对中国式加塞和十字路口对历来车”的技能,都极洪流平上办理了国人开车的痛点。数据显示,在某些测试路段,生于中国长于中国的小鹏,显然比特斯拉更懂中国的路况。这点上,小鹏真就赢了特斯拉。
(小鹏P7 VS. 特斯拉Model 3 自动驾驶路段测试)
五年的机关,聚焦一个正确的偏向,一点一点地不绝进阶,最终才实现了销量和品牌力的双丰收。
品牌和人一样,人格形成的要害期,就是3岁以前,3岁之前是人的身体各项性能发育的黄金期。如此名贵的时间只有一次,所以品牌从一起步开始,就要对本身的将来有所作为,聚焦一个正确的偏向,并不绝地优化、进级,为品牌的方方面面增补平衡的营养,养成结实的体格。从一开始就赢在起跑线上,才气更好地抵制风险,快速生长。
2015年是电动车崛起的一年,但在一场腥风血雨之后,只有几个品牌活了下来,成了头部玩家。
最后,夸归夸,照旧要回归现实。特斯拉的品牌力照旧太强大了。马斯克的赛博朋克、颠覆一切,酷到不可,不只不贵,买车还送牌,将来只有大概更自制。小鹏尽量已经很能打了,照旧不敷以撼动消费者对特斯拉品牌的追捧。但此番diss,对小鹏来说,也许是功德,赣州广告,就像川普制裁华为一样,这让全世界都看到了,小鹏汽车已经生长到值得特斯拉当真看待的境地,也投射出马斯克同学的焦急:假如激光雷达真的能实现自动驾驶,且结果很好,那我这老脸往哪搁啊?焦急太多,抵挡力下降就容易生病,疫情仍在肆掠。
在这个百花齐放的市场上,我们需要特斯拉这样高峻上、酷炫的品牌,也需要小鹏这样把技能放下给公共的品牌。
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