编者按：本文来自 腾讯科技 ，审校：承曦，36氪经授权宣布。

谷歌旗下的YouTube是全世界最大的网民原创视频网站，视频作者或是所谓“视频红人”可以通过告白分成，从本身经心建造的视频中得到不菲的收益，这种贸易模式也影响了全世界险些所有的网民原创视频网站。

不外据媒体最新动静，YouTube视频作者的营收模式产生了庞大的变革，越来越多的视频红人开始转向粉丝会员收费，视频告白分成已经不再是主要的收入来历。

据报道，来自英国的视频红人杰瑞·戴尔主要靠YouTube的视频收入为生，他常常在飞机场拍摄各类大型飞机起飞可能降落的画面，旗下的视频娱乐公司Big Jet TV拥有不少铁杆飞机喜好者，YouTube的粉丝局限为8.5万人。

最近，戴尔开始了全球新冠疫情开始之后的第一次出国视频拍摄，出行之前，他通过YouTube直播汇报粉丝，他即将前往拍摄阿姆斯特丹史基浦机场，这是欧洲第三大忙碌的航空交通关节。他接头了这座机场跑道的细节，确定了此次视频拍摄的大方针:存眷阿联酋航空公司的一架巨无霸波音747货机，他还汇报粉丝：“机场哪里甚至有一个专为飞机视察者筹备的停车场。”

当谈天室里的观众欢快地喋喋不休时，戴尔提醒他们，这次拍摄的视频只对他的“一等”和“超等等”会员开放，这些会员每月付出4.99美元或19.99美元寓目出格的视频作品，享受其他福利。他说:“这是我们出国拍摄之前的尺度措施。”

自去年12月以来，购置Big Jet TV视几回道会员的人数增加了一倍多，从约莫1700人上升到4000人。戴尔和他的业务司理吉莉·普雷斯特伍德每月从会员购置中得到近2万美元的收入，在扣除YouTube的三成佣金后，戴尔可以或许纯收入1.4万美元，戴尔说:“我们已经成立了一个伟大的贸易模式。”

就在不久前，假如在YouTube上向寓目你视频的观众收费，大概面对别的一个迥然差异的功效——视频职业的终结。

该网站是全球最大的告白支撑的视频派别网站，受到高出20亿用户的喜爱，部门原因是他们可以免费寓目绵绵不断的音乐、操纵能力等包含万象的视频。不外，越来越多的YouTube视频作者此刻开始通过粉丝会员费来获取收入，而不再依赖告白，戴尔是这个群体中的新的一员。

对付大都视频作者，告白分成仍然收入的主要来历，但4月份，有8万个视几回道在YouTube上从告白之外的其他渠道得到了收入，比上个月增长了20%。

按照YouTube首席产物官尼尔·莫汉的说法，在1月到5月间，像戴尔这样不再依赖告白获取大部门收入的作者数量增长了40%。莫汉在接管媒体采访时说:“对我们的作者来说，拥有多元化的收入来历是很重要的。”

YouTube上另类收入形式的鼓起，是由几个因素敦促的。

连年来，一系列告白主品牌安详丑闻迫使YouTube遏制在恼恨言论和恋童癖相关的视频上插播告白。一路走来，YouTube还限制了大量触犯性稍弱视频的告白，剥夺了作者的主要收入来历，迫使他们到其他处所寻找生计。

一些对YouTube不满的视频红人逃到了竞争敌手的平台上，如Twitch、Instagram、Facebook和TikTok。个中，游戏直播处事Twitch（附属于亚马逊）正在成长一种文化，在这种文化中，粉丝们凡是会直接向他们最喜欢的主播送礼捐款，而Twitch官方则从每份礼品中抽取一小部门作为佣金。这种模式导致了一个繁荣的创意社区，作者和网站不再那么依赖告白。

2017年，面临对下一代视频明星的日益剧烈的竞争，YouTube推出了“超等谈天”处事，这是一个让观众付费让他们的帖子在用户评论中脱颖而出的成果。自那今后，该公司推出了其他不依赖告白的要领，让视频作者在YouTube上赚钱，好比销售商品的东西、收取会员费，以及勉励小局限应用内购置。

新冠疫情大风行以及随后告白行业支出的大幅下降，继承增加了视频作者实验新赚钱方法的压力。尽量一些YouTube视频红人已经推出了零售品牌，或与视频网站或电视台签订了相助协议，但绝大大都YouTube的作者都像戴尔一样——名气不足大，无法在奈飞网站举行一场秀或开创一个时尚品牌。让他们最忠实热情的粉丝（也许在全部粉丝中占到5%到10%）按期参加进来，大概是一个更现实的经济不变打算。

一些作者也但愿从电子商务中赚钱。赛斯·詹姆斯·德摩尔(Seth James DeMoor)是一名职业长跑运带动和YouTube视频作者，他在网站上出售品牌T恤和连帽衫，每月销售收入高达2000美元。他在本身的跑鞋视频评论中看到了一个更大的时机。他说，YouTube会在视频中添加一个虚拟购物车，然后与作者分享由此发生的商品推荐收入。他暗示，赣州九鼎广告，本身极有大概沿着这条创收阶梯走下去。

最近，为了安慰华尔街的一些猜疑者，谷歌开始将会员费和电子商务吹嘘为YouTube下一阶段的增长故事。YouTube首席产物官莫汗暗示:“很兴奋看到这些产物在作者面对经济不确定性和挑战时所饰演的脚色。”

职业轨迹

像很多YouTube视频红人一样，戴尔偶尔进入这个行业。约莫五年前，他的侄子汇报他，布鲁斯·迪金森，一个有执照的航行员，更广为人知的是“女强人乐队”的主唱，将乘坐他的私人飞机“艾德·福斯一号”来到当地，戴尔跑到机场，在推拿手举办了直播。令他惊奇的是，有几小我私家寓目了他对飞机着陆进程的讲解，纷纷赞不停口。

戴尔成年后的大部门时间都在记录极限举动和强大的机器设备，他曾经策划一家名为MX Racer的摩托车越野出书物，并开办了一家致力于山地速降自行车的杂志DIRT。

他从小就喜欢上了飞机，活着界第二忙碌的机场希思罗机场四周长大。他的怙恃按期带他去看空中演出，在哪里他专注于大型飞机，好比英国皇家空军的火神轰炸机。戴尔回想说:“声音越大越好玩。”

戴尔被他的第一个上传视频的努力反馈所吸引，开始在推特旗下的视频网站Periscope上宣布雷同的直播内容，他厥后转到了Facebook，然后又跳到了YouTube，在哪里他的粉丝局限开始起飞。

不久，戴尔抉择了一个新的收入模式。他直播视频的前20分钟是免费的，可是要看更多内容则观众必需付费。

戴尔一次的视频直播延续几个小时，只有当跑道变得宁静，相机电池没电可能他需要去洗手间时才会停下来。他在法国图卢兹机场直播的最长视频一连了11个小时。他说，大大都付费观众会当真寓目每一个视频的每一分钟。

在新冠疫情大风行的早期，跟着经济衰退，戴尔被困在家里，他的视几回道失去了400个会员。可是当戴尔和普雷斯特伍德开始回到希思罗机场和其他机场的时候，他们从头得到了所有失去的粉丝，厥后在六周的时间里又增加了约莫800名会员。

戴尔说:“我们正在艰巨执行我们确定的贸易模式，假如没有YouTube，我们早就破产了。”